前言：由于在佛光巖游覽時間比計劃多了一個小時，又嘴饞 赤水 河魚在元厚吃了一頓，結果導致較計劃11:00的出發時間推遲了兩個多小時，加之雨霧，到達金口大峽谷入口的 金口河 區已經天黑，邊吃晚飯邊找酒店，結果金口河 酒店已爆滿，飯后只能繼續前行找落腳的地方，于是大峽谷的一行就要從找住宿開始了。

隱秘的峽谷第一村

話說國慶長假國民的出游熱情確實出乎意料，連大峽谷這種連游記都找不到幾篇的地方竟然都人滿為患， 金口河 酒店爆滿，完全打亂了我們的計劃。印象中峽谷里鐵道兵博物館那有個村可以住宿，但在飛豬、攜程、同程、美團等各種軟件里都搜索不到，好在自駕機動性比較強，只能硬著頭皮前行，如果實在找不到就穿出峽谷到另一頭的 漢源 去找住宿，實在不行就在車里將就一晚。

孤車黑夜前行在 大渡河 谷中，深峽之中除了汽車大燈的光線沒有一絲光亮。燈光所及，左側是陡直的絕壁，不知道多高，右邊一團漆黑，應該就是 大渡河 。路不寬，但特別平整，看不到其它車輛，前行約二十分鐘，看到了“鐵道兵博物館”的招牌，旁邊一個小洞，轉過彎后路邊的山崖上看到一片燈光，導航顯示“勝利村”，這里應該就是目的地了。

直接導航過去，導航地圖指引到一處路口，實際卻是一邊絕壁，前后開了好一段也沒見到任何路口，高德地圖在這峽谷里也不頂事了。關導航調頭回轉路邊看到一停車場，印象中有游記提過這里可以進村，于是入內一探。發現一條窄路鉆過成昆線爬向山崖上，可路邊標識顯示為單行線，我們正逆行，且在坡底有一大片積水，不知深淺不也冒然通過。折騰了近半小時調了好幾次頭，頭頂就是勝利村一片燈光，竟找不到路進村，我們煩悶不已。熄火后仔細分析，眼前這單行線顯然是出村的道路，那在村的另一頭必然有一條進村的單行線，突然想起之前有看到一個小洞口，懷疑是隧道。于是回頭開了一公里有余回到小洞口，果然這才是進村的道路。

鐵道兵博物館入口隧道

隧道高是4米，寬度按比例算就知道了，車行其中，會個自行車都困難，還帶爬坡。穿過隧道就來到了勝利村，別看峽谷入口的 金口河 人滿為患，可村里房間非常充裕，價格也算實惠。這“峽谷第一村“確實夠隱秘，不管是網絡上還是現實中都不太好找啊，好在村里接待能力還可以，來大峽谷旅游，住在這里還真是不錯的選擇。

勝利村

山坡上為勝利村，坡底為成昆線關村壩車站和峽谷公路，頭一天晚上我們就在這 大渡河 邊的路上來回折騰半小時才找進村的路口，勝利村的主要景點有橫跨大渡河的鐵索橋、丁木溝棧道、鐵道兵博物館，還可以俯看關村壩車站。由于時間及游客多的原因，丁木溝棧道這次沒有探訪，只參觀了鐵道兵博物館和鐵索橋。

勝利村

勝利村索橋提供了一個獨特的視角讓游客感受 大渡河 及峽谷公路，近乎垂直山壁下那褐色的建筑，就是進入勝利村的隧道入口。

勝利村

勝利村索橋上遠眺大峽谷，由于水位上漲，部分峽谷公路已經修在了水上，路邊的白房子是關村壩車站，上邊的山坡上即為勝利村的建筑，兩側壁立千仞

鐵博紀念碑

鐵道兵博物館，很多成昆線建設的展品，在當年的施工技術、設備、條件下，成昆線的建設真是筑路史上的奇跡。

關村壩火車站

自勝利村俯看關村壩站，恰逢一列車進站，由于地勢限制，一部分站臺在只能建設在隧道中，是著名“洞中火車站”。

大峽谷----隘谷博物館

大渡河 金口大峽谷全長約26公里，兩岸的崖坡如劈似削，是以嶂谷為主要特征的大峽谷。峽谷上口 漢源 縣烏斯河蘇古坪，下口在 樂山市金口河 區大沙壩。在峽谷上口入口深溪溝大橋上遠望，上游是深V型的河谷，而在下游則驟然收窄并形成一個天然的石門 ，高崖與峭壁峰迎面聳立，呈現壁立千仞的景觀。

深溪溝電站庫區

深溪溝大橋，橋頭有 大渡河 峽谷地質公園的碑，橋上遠眺 大渡河 上游，峽谷呈深V狀。

深溪溝電站庫區

下游峽谷更為險峻，畫出左側是蘇古坪，左中隧道是成昆線，鐵軌近 大渡河 側的平臺是舊峽谷公路，由于建設深溪溝水電站已經被淹沒，可以想象當年的峽谷更為深邃。

而更令人稱奇的是，金口大峽谷兩岸深溪溝、老昌溝、白熊溝、丁木溝、毛不耳溝、寶水溪等支溝，無一例外的都是呈絕壁深澗一線天的隘谷，其谷底寬度常常不足20米，而兩側崖壁高數百米，這些景色極為綺麗的支溝隘谷，是徒步穿越、溯溪或降溪探險的絕佳勝地。其中驢友比較熟悉的是老昌溝和白熊溝。

大峽谷及各支溝地圖，引自《 中國 國家地理》 2006.9

石拱鐵路橋 ---- 一線天橋

老昌溝這個地名可能知道的人不多，不過其溝口的成昆線一線天橋及溝頂的古路村則是 大名 鼎鼎，國慶期間游客云集，甚至造成了峽谷公路的擁堵。

一線天石拱橋位于老昌溝口，全長63．14米。當年修橋時由于交通不便，倘若集中采用預制的梁部結構，僅架橋時間就需一年多，為縮短工期和減少建材長途運輸，決定采用當地石材建設石拱橋，在鐵路橋梁專家的努力下，我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋“一線天橋”在老昌溝口誕生。

老昌溝舊橋

網上找到的未加外套的石拱橋----一線天橋

現在的穿了外套的一線天橋

老昌溝

現為防止落石，舊石拱橋外加了個“金鐘罩”，不到橋下已看不到舊石拱橋的雄姿了

老昌溝

老昌溝是 大渡河 金口大峽谷北岸的一條重要支溝，遺憾的是溝口遍布巨石，幾經努力都徒勞，無法入內一窺。

老昌溝

溝口涌出一股清洌的山泉，通透泛著淡藍色，徐徐匯入洶涌的 大渡河 ，真是“涇渭分明”。

掛壁棧道-----古路村騾馬道

老昌溝口有個小賣部，擺著些核桃、板栗和水果，旁邊有簡易停車的位置，可停幾十臺車。小賣部右邊有一小路，即是去往網紅村----“古路村”的騾馬道了。

古路村棧道

騾馬道，主角就是運貨的騾馬了，這路之險峻，游客輕裝都氣喘腿抖，騾馬還得運貨。

古路村棧道

騾馬道依地勢自絕壁上鑿出，曲折蜿蜒，長約3公里、垂直高度近1000米。

古路村棧道

如果沒有一側護欄，估計沒有幾個人敢走這段掛壁小道，個子太高的還得貓著腰

古路村棧道

崖角處的騾馬道走的隧道，還開有幾個“窗”，很像南太行的網紅“掛壁公路”。

古路村

崖壁上開著藍紫色的野花，在這陡峻的馬道上頗為亮眼，目測是旋花科的，有點像牽?；?。

從古路村棧道俯瞰大峽谷

爬坡十來分鐘，崖上有小亭供游客休憩，這里也可一睹大峽谷風光，古路村就在左側的山崖頂部，由于坡度大，爬坡十來分鐘雙腿就開始酸疼，一看到小亭就迫不及待的坐下。由于山崖太過陡峭，必須倚著亭柱身子略向后傾然后盡力將頭向后，才能看清頭頂絕壁的全貌。只見左側的老昌溝頂有兩條細線，那是連接老昌溝兩邊的二道坪與古路村的跨溝索道。正上方的山崖上，依稀見絕壁上一條曲折的細線，徐徐盤上山崖并在崖頂向峽谷下游的方向延伸，這正是網傳的令人絕望的3公里的騾馬道。

這段路雖不長，高差卻達近千米，其耗時詢問了幾個人卻得到了不同的幾個答案：溝口的小賣部說兩個小時左右；趕騾子的師傅說是五十分鐘；亭子旁邊坐著的游客說三十分鐘。一臉困惑的掙扎著向上繼續攀爬了幾分鐘，偶遇一對下山的年青人，虛心討教后，對方用憐憫的眼神看著我說：“我們是昨天上去的，住了一晚才下得來！”

……絕望中，古路村的行程就草草結束了。

飛瀑秘境----白熊溝

老昌溝出來后折返至下游的白熊溝，白熊溝同樣位于峽谷中部北岸，因“五池--大瓦山--大峽谷”穿越線路為廣大驢友所熟知，普通游客知道的卻不多。溝口是成昆鐵路白熊溝大橋，溝內不遠有一落差極大的飛瀑。

白熊溝

車停在白熊溝口，視線越過成昆鐵路白熊溝大橋，就能看到溝內瀑布的頂部。

白熊溝

進谷不遠就能看到這種奇怪的壩體，水泥壩在壩體開幾個涵洞，思索了一番后覺得應該是防泥石流的建筑。大峽谷一帶地質災害了高發地，白熊溝口上游十來公里的利子依達溝81年的泥石流，就引發了中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故，有興趣的同學可以搜索一下。

首次進谷由于準備不足，來到瀑布底就被瀑布卷起的漫天水汽逼退，回到溝口車上穿上雨衣帶上雨傘二次入溝，才得以一覽瀑布雄姿并深入溝內。

白熊溝瀑布

由于峽谷深邃，光線較暗，瀑布少了晶瑩，更顯朦朧，陣陣幽風卷起漫天水霧撲向谷口，迅速打濕了眼鏡、鏡頭。

白熊溝瀑布

頂著水汽走近瀑布，才發現在瀑底溝兩側修有簡易的防雨廊，可免濕身快速穿越瀑布深入溝內。

白熊溝

白熊溝長6公里，是一條典型的隘谷，其溝深逾千余米，而底寬僅20余米，自谷底向上望去，“一線天”景觀最為著名。

白熊溝

溝內溪水潺潺，一側的崖壁上有明顯的水蝕痕跡，另一側崖壁下明顯是從前的水道，只是被一巨石阻塞了，可見溝內水、石運動之頻繁，溝內幾處水泥壩也就顯得非常必要了。

白熊溝

溯溪而上，峽谷深邃，與古路村的喧鬧相比，長長的峽谷里只有我們的身影，白熊溝是一處難得的秘境，以后有機會一定要深入峽谷一探大瓦山

后記

一夜加半天游覽大峽谷時間略顯緊張，但足以讓我們領略大峽谷的雄奇、一線天橋的智慧、白熊溝的深幽，還有古路村棧道、成昆鐵路修筑之偉大。 大渡河 金口大峽谷不愧為 川西 的一處秘境，外國人不讓進，國人知道的也不多，谷內人文自然景觀薈萃，實是不可多得的一處好景點。